[摘要] 临港产业，是莆田未来发展的支柱产业，但交通基础设施滞后，是制约莆田港口经济腾飞的一大瓶颈。今年莆田两会，不少代表、委员对临港产业的发展提出了建议。
临港产业，是莆田未来发展的支柱产业，但交通基础设施滞后，是制约莆田港口经济腾飞的一大瓶颈。今年莆田两会，不少代表、委员对临港产业的发展提出了建议。
东吴港区与罗屿岛隔海相望，来往两地只能通过渔船接送。如今，莆田市正在积极推进罗屿岛整体开发进度，为此，在东吴港区与罗屿岛之间架设跨海大桥尤为重要。昨日，海都记者探访了莆田首座跨海大桥——罗屿大桥，据施工方透露，大桥有望于2016年8月竣工。
现场工人在“水下”3米作业
记者在现场看到，罗屿大桥目前已经完成了便桥建设。莆田交通能源投资开发公司工程部林经理告诉记者，罗屿大桥正在进行主桥水下桩基与沉台施工。
据介绍，在进行水下桩基与沉台建设前，桩基周边必须实施围堰。“海上潮汐落差特别大，退潮与涨潮的潮汐差达7米多，为了保障工人安全作业，每天涨潮阶段，工人都得撤出工地。”林经理说，围堰起到挡水与阻隔泥沙的作用，涨潮时，可以防止海水泄漏进工地内。
记者前天在现场看到，4.5米长的钢板围成围堰，在钢板外则是海水，海平面与钢板顶端的距离为1.5米。也就是说，建设桩基和沉台时，工人是在水下3米作业，每天上午和下午两次涨潮时期，工人必须停止施工。
进展 桩基完成过半明年竣工
罗屿大桥于2014年7月7日开工，全长750米，桥梁宽度为26米，双向四车道，总造价约1.7亿元，有望于2016年8月竣工。大桥一共需要130个桩基和20个桥墩，目前已完成70个桩基和5个桥墩的建设工程。“桥墩建成后，桥面将采用预应力砼先简支后结构连续组合箱梁。”林经理说，桥面是在工厂完成模块施工后，直接运输到现场，通过吊装将一块块桥面拼接起来，全部共需要21个模块。
记者了解到，罗屿岛与东吴港区目前没有陆路交通干道，往返两地只能通过渔船。“大桥建成后，将成为莆田首座跨海大桥。”林经理告诉记者，罗屿大桥与东吴西大道相连，今后罗屿港上的货物，可通过陆路运输抵达东吴港。
规划 罗屿岛将建东南沿海大码头
罗屿大桥的建成，将结束罗屿岛没有陆路交通的历史。同时，罗屿岛改造进度也将加快。据悉，具备40万吨以上码头条件的大约有6个，其中一个就在罗屿岛。岛上在建的40万吨级的8#、9#泊位，是东南沿海目前大的铁矿石码头，罗屿岛将改造成铁矿石港口作业区，年吞吐量在7000万吨左右。
作为湄洲湾港口铁路罗屿支线的控制性工程，位于罗屿大桥一侧的湄洲湾港口铁路支线也在建造中，其路基主体工程将与大桥同时完工。届时，火车将开上罗屿岛，为罗屿港口作业区提供良好的集疏运条件。
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