[摘要] 4月9日，由中铁十一局承建的新建福州至厦门高速铁路（简称福厦高铁）湄洲湾跨海大桥无砟轨道施工完成，标志着国内首次海域环境下无砟轨道施工顺利完成，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。
4月9日，由中铁十一局承建的新建福州至厦门高速铁路（简称福厦高铁）湄洲湾跨海大桥无砟轨道施工完成，标志着国内首次海域环境下无砟轨道施工顺利完成，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。
福厦高铁作为我国首条跨海高铁，全长277.42公里，是东南沿海高速铁路的重要通道。大桥合龙之后，将进行无砟轨道施工，为后续铺轨奠定基础。福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中，沿海通道的重要组成部分，将于2023年建成通车。它北起福州，南至厦门、漳州，是我国首条跨海高铁。开通运营后，福州到厦门行车时间将缩短到1个以内，大力推进东南沿海城市群的快速发展。
福厦高铁湄洲湾跨海大桥位于福建省莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
全桥采用CRTSI型双块式无砟轨道，设计时速350公里。
无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，涉及钢筋绑扎、精调、混凝土施工等多个工序，且湄洲湾海域施工环境恶劣，风力对精调影响较大，养护要求高。为避免海风、阳光、气流、温差等环境因素对精度的影响，项目建设者一般均在夜间进行轨道精调及混凝土浇筑。
组装轨排
湄洲湾跨海大桥海域无砟轨道施工物流通道为一条8米宽主栈桥和一座60吨提升架，物流组织难度大，仅能划分两个施工作业面，施工工效低，施工工期压力大。项目精心组织、超前谋划，合理安排工序衔接，高峰时期单日单班道床板施工达160米。
轨道精调
施工中，项目精选施工材料、合理进行设备选型，在混凝土选配、梁面凿毛、振捣、收面、养护工艺方面总结提炼出“三低一高”、“三步六遍法”、“‘之’字形布料”等先进的施工经验并进行推广。
施工完成后，再次利用轨道精调小车对轨道几何形态进行采集，分析浇筑前与浇筑后的数据变化，进行轨道参数的复核，有力地保障了施工质量。
振动整平机
模板加固组合工装
高程及平整度控制工装
已施工完成的无砟轨道
福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。
建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
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